Dipengaruhi oleh COVID-19, dari paruh kedua tahun 2020, pasar logistik internasional telah mengalami kenaikan harga besar-besaran, ledakan, dan kurangnya lemari.Indeks komposit tarif angkutan peti kemas ekspor China naik ke 1658,58 pada akhir Desember tahun lalu, tertinggi baru dalam 12 tahun terakhir.Pada bulan Maret tahun lalu, insiden "kemacetan kapal abad" Terusan Suez mengintensifkan kekurangan kapasitas transportasi, menetapkan harga baru transportasi terpusat, mempengaruhi ekonomi global, dan industri logistik internasional berhasil keluar dari lingkaran.
Selain dampak perubahan kebijakan dan konflik geografis di berbagai negara, logistik internasional dan rantai pasokan menjadi fokus perhatian industri dalam dua tahun terakhir."Kemacetan, harga tinggi, kurangnya wadah dan ruang" adalah pintu masuk utama pengiriman tahun lalu.Meski berbagai pihak juga telah berupaya melakukan berbagai penyesuaian, namun karakteristik logistik internasional seperti “harga tinggi dan kemacetan” pada 2022 tetap mempengaruhi perkembangan masyarakat internasional.
Secara keseluruhan, dilema rantai pasokan global yang disebabkan oleh epidemi akan melibatkan semua lapisan masyarakat, tidak terkecuali industri logistik internasional.Ini akan terus menghadapi fluktuasi yang tinggi dalam tarif angkutan dan penyesuaian struktur kapasitas transportasi.Dalam lingkungan yang kompleks ini, pedagang asing harus menguasai tren perkembangan logistik internasional, berusaha untuk memecahkan masalah saat ini dan menemukan arah pembangunan yang baru.
Tren perkembangan logistik internasional
Karena pengaruh faktor internal dan eksternal, tren perkembangan industri logistik internasional terutama tercermin dalam "kontradiksi antara pasokan dan permintaan kapasitas transportasi masih ada", "gelombang merger dan akuisisi industri", "pertumbuhan berkelanjutan dari investasi dalam teknologi baru" dan "percepatan pengembangan logistik hijau".
1. Kontradiksi antara penawaran dan permintaan kapasitas transportasi masih ada
Kontradiksi antara pasokan dan permintaan kapasitas transportasi selalu menjadi masalah di industri logistik internasional, yang semakin dalam dalam dua tahun terakhir.Merebaknya wabah tersebut menjadi bahan bakar semakin intensifnya kontradiksi antara kapasitas transportasi dan ketegangan antara suplai dan permintaan, yang membuat distribusi, transportasi, penyimpanan, dan mata rantai logistik internasional lainnya tidak dapat terhubung secara tepat waktu dan efisien. .Kebijakan pencegahan epidemi yang dilaksanakan oleh berbagai negara secara berturut-turut, serta dampak dari pulihnya situasi dan meningkatnya tekanan inflasi, serta derajat pemulihan ekonomi berbagai negara yang berbeda, mengakibatkan konsentrasi kapasitas transportasi global di beberapa negara berbeda. jalur dan pelabuhan, dan sulit bagi kapal dan personel untuk memenuhi permintaan pasar.Kekurangan kontainer, ruang, orang, melonjaknya tarif angkutan dan kemacetan telah menjadi sakit kepala bagi orang-orang logistik.
Untuk orang-orang logistik, sejak paruh kedua tahun lalu, kebijakan pengendalian epidemi di banyak negara telah dilonggarkan, penyesuaian struktur rantai pasokan telah dipercepat, dan masalah seperti kenaikan tarif angkutan dan kemacetan telah dikurangi sampai batas tertentu, yang memberi mereka harapan lagi.Pada tahun 2022, serangkaian langkah pemulihan ekonomi yang dilakukan oleh banyak negara di dunia telah mengurangi tekanan logistik internasional.
Namun, kontradiksi antara penawaran dan permintaan kapasitas transportasi yang disebabkan oleh dislokasi struktural antara alokasi kapasitas transportasi dan permintaan aktual akan terus ada tahun ini berdasarkan fakta bahwa koreksi mismatch kapasitas transportasi tidak dapat diselesaikan dalam jangka pendek.
2. Merger dan akuisisi industri melonjak
Dalam dua tahun terakhir, merger dan akuisisi di industri logistik internasional telah sangat dipercepat.Perusahaan kecil terus berintegrasi, dan perusahaan besar dan raksasa memilih kesempatan untuk mengakuisisi, seperti akuisisi grup logistik goblin oleh easystent, akuisisi Maersk atas perusahaan logistik e-commerce Portugis Huub, dan seterusnya.Sumber daya logistik terus bergerak mendekati kepala.
Percepatan M & A di antara perusahaan logistik internasional, di satu sisi, berasal dari potensi ketidakpastian dan tekanan praktis, dan peristiwa M & industri hampir tak terelakkan;Di sisi lain, karena beberapa perusahaan secara aktif mempersiapkan listing, mereka perlu memperluas lini produk mereka, mengoptimalkan kemampuan layanan mereka, meningkatkan daya saing pasar dan meningkatkan stabilitas layanan logistik.Pada saat yang sama, karena krisis rantai pasokan yang disebabkan oleh epidemi, menghadapi kontradiksi serius antara pasokan dan permintaan dan logistik global di luar kendali, perusahaan perlu membangun rantai pasokan yang independen dan terkendali.Selain itu, peningkatan tajam laba perusahaan pelayaran global dalam dua tahun terakhir juga meningkatkan kepercayaan perusahaan untuk memulai M&A.
Setelah dua tahun M&a war, M&A tahun ini di industri logistik internasional akan lebih fokus pada integrasi vertikal hulu dan hilir untuk meningkatkan ketahanan benturan.Untuk industri logistik internasional, kemauan positif dari perusahaan, modal yang cukup dan tuntutan yang realistis akan menjadikan integrasi M&A sebagai kata kunci untuk pengembangan industri tahun ini.
3. Investasi dalam teknologi baru terus tumbuh
Dipengaruhi oleh epidemi, masalah perusahaan logistik internasional dalam pengembangan bisnis, pemeliharaan pelanggan, biaya manusia, perputaran modal, dan sebagainya menjadi semakin menonjol.Oleh karena itu, beberapa perusahaan logistik internasional kecil, menengah dan mikro mulai mencari perubahan, seperti mengurangi biaya dan mewujudkan transformasi dengan bantuan teknologi digital, atau bekerja sama dengan raksasa industri dan perusahaan platform logistik internasional, untuk mendapatkan pemberdayaan bisnis yang lebih baik. .Teknologi digital seperti e-commerce, Internet of things, komputasi awan, data besar, blockchain, 5g dan kecerdasan buatan memberikan kemungkinan untuk menerobos kesulitan ini.
Peningkatan investasi dan pembiayaan di bidang digitalisasi logistik internasional juga muncul.Setelah pengembangan dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan digital logistik internasional di kepala jalur yang dibagi telah dicari, sejumlah besar pembiayaan di industri telah muncul, dan modal secara bertahap dikumpulkan ke kepala.Misalnya, flexport, lahir di Silicon Valley, memiliki total pembiayaan US$1,3 miliar dalam waktu kurang dari lima tahun.Selain itu, karena percepatan M & A dan integrasi dalam industri logistik internasional, penerapan teknologi baru telah menjadi salah satu cara utama bagi perusahaan untuk membangun dan mempertahankan daya saing inti mereka.Oleh karena itu, penerapan teknologi baru di industri dapat terus berkembang pada tahun 2022.
4. Percepatan pengembangan logistik hijau
Dalam beberapa tahun terakhir, iklim global telah berubah secara signifikan dan cuaca ekstrem telah sering terjadi.Sejak 1950, penyebab perubahan iklim global terutama berasal dari aktivitas manusia seperti emisi gas rumah kaca, di mana dampak CO menyumbang sekitar dua pertiganya.Dalam rangka mengatasi perubahan iklim dan melindungi lingkungan, pemerintah berbagai negara secara aktif melakukan kerja dan membentuk serangkaian kesepakatan penting yang diwakili oleh Kesepakatan Paris.
Sebagai industri strategis, dasar dan terdepan dalam pembangunan ekonomi nasional, industri logistik mengemban misi penting konservasi energi dan pengurangan karbon.Menurut laporan yang dikeluarkan oleh Roland Berger, industri transportasi dan logistik adalah "kontributor utama" emisi karbon dioksida global, terhitung 21% dari emisi karbon dioksida global.Saat ini, percepatan transformasi hijau dan rendah karbon telah menjadi konsensus industri logistik, dan "tujuan karbon ganda" juga menjadi topik hangat di industri.
Ekonomi utama di seluruh dunia terus memperdalam langkah-langkah kunci seperti penetapan harga karbon, teknologi karbon, dan penyesuaian struktur energi seputar strategi "karbon ganda".Misalnya, pemerintah Austria berencana untuk mencapai "netralitas karbon / emisi nol bersih" pada tahun 2040;Pemerintah China berencana mencapai “puncak karbon” pada 2030 dan “netralitas karbon/net zero emission” pada 2060. Berdasarkan upaya yang dilakukan berbagai negara dalam menerapkan tujuan “karbon ganda” dan sikap positif Amerika Serikat untuk kembali dengan Perjanjian Paris, penyesuaian adaptif industri logistik internasional di sekitar tujuan "karbon ganda" dalam dua tahun terakhir akan berlanjut tahun ini.Logistik hijau telah menjadi jalur baru persaingan pasar, dan laju pengurangan emisi karbon dan mempromosikan pengembangan logistik hijau di industri akan terus meningkat.
Singkatnya, dalam kasus epidemi yang berulang, keadaan darurat yang berkelanjutan, dan rantai logistik transportasi yang lambat secara bertahap, industri logistik internasional akan terus menyesuaikan tata letak bisnis dan arah pengembangannya sesuai dengan kebijakan dan pedoman pemerintah.
Kontradiksi antara penawaran dan permintaan kapasitas transportasi, penggabungan dan integrasi industri, investasi dalam teknologi baru dan pengembangan logistik hijau akan memiliki dampak tertentu pada perkembangan industri logistik internasional.Peluang dan tantangan akan hidup berdampingan di tahun 2022.
Waktu posting: Apr-08-2022